Repase vstřikovačů: postup, délka a cena

Vstřikovač je přesné zařízení s tolerancemi v mikrometrech. Když začne pracovat nepřesně, motor to pozná okamžitě: těžký studený start, bílý nebo černý kouř, nerovnoměrný chod. Dobrá zpráva: většinu vadných vstřikovačů lze repasovat a nemusí se měnit za nové.

Stručně: repase vstřikovače probíhá ve čtyřech fázích - diagnostika, demontáž a ultrazvukové čištění, výměna trysek nebo piezo prvků a test na měřicí stolici. U běžného osobního auta to trvá 1 až 3 pracovní dny od přijetí dílu. Cena se stanoví po diagnostice, protože rozsah závady nelze bez měření určit.

Příznaky vadných vstřikovačů

Vstřikovač nezlyhá ze dne na den. Nejdřív se objeví jemné příznaky, které majitelé často přehlédnou nebo přisoudí jiné závadě. Podrobný rozbor jednotlivých příznaků najdete v článku o příznacích vadných vstřikovačů.

Těžký studený start - motor se po noci nebo po delším stání těžko rozbíhá. Příčina: vstřikovač netěsní a tlak v systému přes noc klesne. Motor musí nejdřív natlakovat palivový systém, což start prodlouží.

Kouř z výfuku - bílý kouř naznačuje nevyhořenou naftu (malé vstříknuté množství nebo špatný rozprach), černý kouř znamená příliš bohatou směs (nadměrné množství nebo předčasný vstřik). Oba příznaky ukazují na problém s dávkováním.

Klepání motoru za studena - tvrdý, kovový zvuk při rozběhu, který po zahřátí zmizí. Typické pro vstřikovač, který vstřikuje příliš brzy nebo s nesprávným tlakem.

Zvýšená spotřeba paliva - vstřikovač, který nedávkuje přesně, palivem plýtvá. Pokud spotřeba vzrostla bez zjevného důvodu, vstřikovací systém stojí za kontrolu.

Nouzový režim (limp mode) - řídicí jednotka zjistila odchylku v chování vstřikovačů a omezila výkon. Motor běží, ale auto nereaguje na plyn normálně. Jaké chybové kódy se při tom objevují nejčastěji, rozebíráme v přehledu chybových kódů OBD u turba a vstřikovačů.

Pokud se objeví některý z těchto příznaků, prvním krokem je diagnostika vstřikovačů na měřicí stolici, ne dohady a ne výměna naslepo.

CR a PD: dva typy vstřikovačů, odlišná konstrukce

Ne všechny dieselové motory mají stejný vstřikovací systém. Pro repasi je důležité rozlišit dva hlavní typy.

Common rail (CR) je dnes nejrozšířenější systém. Palivo se udržuje pod vysokým tlakem ve společném zásobníku (rail) a vstřikovače z něj odebírají palivo podle pokynů řídicí jednotky. Vstřikovače jsou buď solenoidové (Bosch, Delphi, Denso), nebo piezoelektrické (Bosch, Siemens/Continental). Piezo vstřikovače jsou rychlejší a přesnější, ale také citlivější na kvalitu paliva a mazivost nafty.

Pumpe-Düse (PD) je systém používaný hlavně ve skupině VW (motory 1.9 a 2.0 TDI PD, některé 1.4 a 1.6 TDI). Každý válec má vlastní tlakové čerpadlo integrované přímo ve vstřikovači. PD vstřikovače dosahují velmi vysokých tlaků a jsou odolnější vůči znečištění paliva, ale když selžou, oprava je náročnější.

U repase vstřikovačů rozlišujeme oba typy a podle toho volíme postup i náhradní díly.

Jak probíhá repase vstřikovačů

Repase není čištění. Je to obnovení dílu na původní výrobní parametry. Každý krok má měřitelný výstup.

1. Přijetí a diagnostika

Vstřikovač se při přijetí změří na zkušební stolici v původním stavu. Zaznamenává se vstříknuté množství při různých otáčkách a tlacích, těsnost a čas otevírání a zavírání jehly. Tyto hodnoty přesně ukážou, co je vadné a zda repasi doporučujeme, nebo ne.

2. Demontáž a ultrazvukové čištění

Vstřikovač se zcela rozebere. Všechny kovové díly procházejí ultrazvukovým čištěním, které odstraní usazeniny karbonu, lak z paliva a mechanické nečistoty bez poškození přesných povrchů.

3. Výměna opotřebených komponent

Podle výsledku diagnostiky se vyměňuje tryska, piezo aktuátor u piezo verzí, regulační ventil, těsnění, přítlačná pružina a válcový kolík. Používáme originální nebo výrobcem schválené kompatibilní díly od Bosch, Delphi, Siemens/Continental nebo Denso, ne neznámé generické náhrady.

4. Sestavení a test na měřicí stolici

Po sestavení každý vstřikovač prochází komplexním měřením. Testuje se vstříknuté množství při studeném startu, na volnoběh, při plném zatížení a při dynamických změnách. Ke vstřikovači vydáme protokol s naměřenými hodnotami - průtok, otevírací tlak a leak-off (přepad) při tlaku do 2 000 barů. K zákazníkovi odchází jen vstřikovač, který splní výrobní tolerance.

Po montáži common rail vstřikovačů je třeba do řídicí jednotky zapsat korekční kódy IMA nebo ISA z protokolu, jinak motor běží nerovnoměrně. PD vstřikovače kódování nepotřebují.

Jak dlouho repase vstřikovačů trvá a kolik stojí

Doba: repase vstřikovačů pro běžné osobní auto trvá 1 až 3 pracovní dny od přijetí dílu. U složitějších případů (PD vstřikovače starších TDI, nákladní nebo zemědělské motory) potvrdíme termín individuálně po diagnostice.

Cena: repase jednoho vstřikovače se orientačně pohybuje v rozmezí 2 000 až 5 000 Kč (cca 80 až 200 €) za kus podle typu a rozsahu poškození. Přesnou cenu potvrdí náš technik po posouzení poptávky a po diagnostice dílu. Ve formuláři cenové nabídky popište typ motoru a příznaky; cenu potvrdíme před zahájením práce, nezávazně. Pokud repasi z technického důvodu nedoporučujeme, napíšeme to přímo. Zda se repase vyplatí oproti novému dílu, porovnáváme v článku vyplatí se repase, nebo nový díl.

Cena repase vstřikovače podle typu

Orientační ceny za kus:

Ceny v Kč jsou orientační přepočet kurzem 25 Kč/€, fakturujeme v eurech.

Záruka: na každý repasovaný vstřikovač dáváme 12 měsíců bez omezení kilometrů.

Výměnný způsob: auto nestojí déle, než musí

Standardem při repasi vstřikovačů je výměnný způsob. Znamená to, že dostanete repasovaný vstřikovač ze skladu a původní díl nám pošlete zpět. Auto je v servisu minimální dobu a nečeká se, až opravíme právě váš kus.

U méně běžných motorů, kde skladový kus nemáme, opravujeme přímo váš díl. V takovém případě termín potvrdíme předem.

Z České republiky nám díl pošlete kurýrem, nebo vám vyzvednutí kurýrem zajistíme (u vás doma nebo v servisu). Hotový díl doručíme kurýrem po celé ČR, obvykle do 1 až 2 pracovních dnů. Víc o celém procesu najdete na stránce jak to funguje.

Kdy repase nestačí

Jsou situace, kdy repase vstřikovače nedává smysl:

• Těleso vstřikovače je mechanicky poškozené nebo prasklé, repase není možná
• Vstřikovač byl poškozen nekvalitní naftou s obsahem vody, pak může být poškozené i čerpadlo a rail, nejen vstřikovač
• Jde o starý typ vstřikovače, pro který už nejsou dostupné originální náhradní díly

V těchto případech to řekneme přímo a navrhneme alternativu.